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La Cámara Nacional de Transportistas de Carga (CANATRAC)

Es una asociación sin fines de lucro, que se funda en abril de 1991. Se encuentra debidamente afiliada a la Federación Centroamericana de Transportes (FECATRANS), a la Unión Costarricense de Cámaras y Asociaciones de la Empresa Privada (UCCAEP), a la Cámara de Comercio de Costa Rica y a la Federación de Cámaras de Comercio y Asociaciones Empresariales. CANATRAC está constituida por las empresas más representativas dedicadas al transporte terrestre de carga comercial, así como por diversas compañias industriales y comerciales que tienen relación directa con este sector.

 

Noticias


Mapa con la señalización de las rutas alternas a la 32.


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HORARIO DE TRABAJOS EN RUTA NACIONAL No 32

Desglose de los trabajos que se realizarán a partir del miércoles 10, en el sector que comprende desde el Puente del Virilla hasta el Puente de Llorente de Tibás, en sentido Guápiles-San José.

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Resolución DGA-219-2012

A partir del 13 de agosto del 2012, en la Liquidación de impuestos, a través del TICA; se incluirá el cobro por servicios Cuarentenarios de Fumigación, aspersión o nebulización, que corresponde a 5.500 colones, por cada Declaración Aduanera de Importación de mercancías que ingresen a territorio nacional en unidades de transporte, por los puestos fronterizos terrestres de Peñas Blancas y Paso Canoas.

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CONAVI EMPLEARA ALCANTARILLAS ABOVEDADAS PARA CORREGIR HUNDIMIENTO EN GENERAL CAÑAS



El Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) construirá alcantarillas abovedadas o túnel falso, para solucionar el hundimiento de la General Cañas. El túnel se compone de un total de 18 arcos prefabricados en concreto que se colocarán de extremo a extremo de la vía y sobre el cual se asentará la nueva superficie de ruedo. Se trata de una obra que se realizará por fases o etapas con una duración estimada de 5 meses y un costo de $3 millones (unos ¢1.500 millones). La mayor parte del tiempo los trabajos se realizarán en horario nocturno.

Así lo explicaron en detalle el Director Ejecutivo del CONAVI, José Luis Salas y el Director de Conservación Vial de ese Consejo, Cristian Vargas quienes precisaron que se trata de una obra compleja debido el alto volumen vehicular (Tránsito Promedio Diario de 90.000 vehículos) y a que la zona de trabajo originalmente fue un relleno. Estos factores plantean un alto grado de dificultad y demandaron, además del levantamiento topográfico, la realización de estudios adicionales de suelos e hidrológicos.

Comentó además el Director Ejecutivo del CONAVI, José Luis Salas, que aunque inicialmente se consideró la alternativa de construir puentes, ésta se descartó no sólo por su costo ($7 millones) sino también por el tiempo promedio que requiere la construcción de un puente de esta longitud (al menos 7 meses) y las condiciones que debe tener el terreno en que se construye.

"Por el contrario el sistema de alcantarilla abovedada o túnel falso, es un sistema probado en otros puntos del país y en el extranjero, su construcción es más rápida (5 meses) y por ende el impacto que tendría la obra sobre los usuarios, además hay conocimiento y experiencia en el empleo de estos arcos" indicó el Director Ejecutivo del CONAVI.

OBRA POR FASES

Previo a la colocación de los primeros 9 arcos de concreto de 6.40 metros de alto por 7.50 metros de ancho cada uno, CONAVI deberá completar los trabajos de excavación en razón de la altura que poseen los arcos, construir fundaciones coladas en sitio (especie de grandes líneas férreas en concreto) sobre las que descansarán los primeros 9 arcos que unidos formarán la mitad del túnel falso (sentido San José-Alajuela). Estos trabajos ya iniciaron.

También, como parte de las obras previas, en las que se estima se durará 2 meses, será necesario construir muros anclados a ambos lados del túnel para dar estabilidad a los terrenos y evitar mayor erosión pues la zona en la que se construye fue un relleno y es necesario tomar previsiones adicionales.

Los arcos abovedados serán los últimos elementos en instalarse y por su gran tamaño y peso (20 toneladas cada uno) serán trasladados uno a la vez hasta el sitio de la obra.

Una vez colocados los 9 arcos, se rellenará con material hasta llegar al nivel actual de la carretera, se compactará y se colocará carpeta asfáltica para habilitar los dos carriles del sentido San José-Alajuela.

En paralelo, con ayuda de grúas, se removerán los puentes armables para trasladarlos al sentido contrario (Alajuela-San José) donde se colocarán sobre la superficie de ruedo, para construirles las rampas y ponerlos en servicio.

Una vez instalados se iniciarán los trabajos de excavación que permitan iniciar el mismo proceso realizado en el sentido San José-Alajuela, es decir construir muros anclados, fundaciones sobre las que descansarán los arcos, instalación de los 9 arcos restantes que formarán el túnel abovedado, rellenar, remover los puentes armables y construir los dos carriles en lo que se estima se consumirán los 3 meses restantes.

TÚNEL FALSO DE 52 METROS

Los 18 arcos que formarán la alcantarilla abovedada tienen unos 52 metros de extremo a extremo de la vía. Se están fabricando en planta y se transportarán en plataformas hasta el punto de la obra para colocarlos en forma continua de manera que formen un túnel, con una altura de 6,40 metros y ancho de 7,50 metros que permitirá canalizar unos 130 metros cúbicos de agua por segundo, suficiente para las avenidas previstas en un rango de 50-100 años.

CIERRES NOCTURNOS

En lo referente al manejo vial, la Dirección General de la Policía de Tránsito continuará aplicando el sistema que funciona desde que el CONAVI inició los trabajos en el punto, de tal manera que a las 9:00pm se cierre la General-Cañas, a la altura del puente Juan Pablo II.

En este punto es importante destacar que sólo se cerrará el sentido que se esté interviniendo (actualmente San José-Alajuela) en horario nocturno de 9:00pm a 5:00am, de lunes a domingo, por lo que el otro sentido quedará con paso regular las 24 horas.

Según explicó Diego Herrera, Director de la Policía de Tránsito, 8 efectivos se destacan en la zona de lunes a domingo con el fin de realizar el cierre y orientar a los usurarios sobre las rutas alternas habilitadas.

Herrera informó que es fundamental para que la General Cañas no sufra grandes congestionamientos, la disponibilidad que los usuarios han mostrado de utilizar rutas alternas (ver cuadro adjunto). En el caso de los cierres nocturnos el uso de vías alternas se torna obligatorio.

 

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